Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
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Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
Ludo Jeu 17 Nov - 8:11
Publié le : 14/10/2016 13:18
Toute belle et vraiment toute nouvelle la Yamaha YZF-R6 modèle 2017 ? Pas tout à fait, la Supersport de chez Yamaha a surtout profité d'une grosse évolution.
Elle était annoncée depuis un moment, mais nous avons enfin pu la découvrir quelques semaines même avant le grand salon Eicma de Milan, qui ouvrira ses portes début novembre. La nouvelle Yamaha YZF-R6 a dévoilé aux yeux de tous sa nouvelle plastique, franchement inspirée de l'actuelle YZF-R1. Voici davantage de détails sur l'évolution de la supersportive d'Iwata.
L'admission frontale a été revue, mais conserve la même position que sur l'ancienne génération. L'encombrement a diminué, l'aérodynamisme amélioré.
A l'instar du segment Supersport, la Yamaha YZF-R6 est longtemps restée sans évolution notable. La dernière refonte remontait au millésime 2010, et s'était surtout concentrée sur le respect des normes anti pollution, mais toute la technologie datait du modèle 2008 avec notamment l'admission variable YCC-I ou le contrôle électronique de l'accélérateur YCC-I.
Lire l'essai de la R6 2008
Lire l'essai de la R6 2010
Il faut dire que le modèle lancé en 2006 par Yamaha avait réellement bouleverser tous les codes. L'architecture complet de la moto, sa compacité, sa géométrie, sa rigidité, son moteur explosif dédié à exploiter pleinement les très hauts régimes, ont établi de nouveaux standards. La R6 a souvent dominé (et elle domine encore) dans les divers championnats Supersport, ce qui prouve l'avance avec laquelle elle avait été conçue.
Une fois débarrassée de ses rétroviseurs, de son support de plaque, la R6 2017 respire déjà le sport...manque plus que l'échappement court.
Pour autant, le modèle 2017 ne s'annonce pas comme une nouvelle révolution en la matière, mais plutôt comme une évolution de la plateforme antérieure. Comme nous l'avons appris au salon de Cologne, Yamaha a longuement hésité avant de faire évoluer sa Supersport : La firme Japonaise a analysé les perspectives de marché (lesquelles ce sont considérablement réduites sur le créneau 600 sport ces dernières années), la possibilité de dominer à nouveau le championnat du monde Supersport et à quel coût, le coût de développement d'un nouveau modèle...à l'issue de cela, le constructeur du pays du soleil levant a opté pour la sage résolution d'une évolution globale de l'excellente base connue.
En premier lieu, Yamaha a revu l'esthétique de sa petite bombe pour lui apporter un coup de frais. La R6 2017 se rapproche ainsi de sa grande soeur R1. Côté technique, Yamaha s'est surtout efforcé d'améliorer ce qui fonctionnait déjà (accélérateur électronique YCC-T, admission à cornets variable YCC-T), même si les entrailles ont été revues (nouveaux pistons) pour suivre la tendance en matière de nouveaux matériaux ou de traitements des pièces interne. Tout ceci a permis de rester au contact des dernières générations de moteur en matière de respect des normes. L'YZF-R6 2017 arrivant pile pour l'entrée en vigueur de la norme Euro4. Et la mise aux normes de ce moteur n'a pas du être simple. Du coup, la R6 2017 se met aussi à la page côté technologie avec l'arrivée d'un contrôle de traction (ajustable sur 6 niveaux contre souvent 8 à 10 niveaux sur les 1 000 cm3 SBK Réplicas) et d'un Quick Shifter pour passer les rapports sans embrayer. Il est issue de la R1, mais la R6 reste fidèle à un système simple (qui agît sur l'allumage principalement, à confirmer) doublé d'un embrayage à glissement limité pour limiter le rebond de la roue arrière au rétrogradage. Le shifter de la R6 2017 fait l'impasse sur le mode down shift que l'on voit apparaître sur toutes les hypersportives.
Même si elle ne révolutionne pas le genre, la nouvelle R6 fera le plus grand bien à la catégorie !
Le moteur conserve les mêmes cotes, qui étaient déjà très super carrées (67 mm x 42,5 mm), une cylindrée de 599 cm3 et un taux de compression de 13,1 : 1, donc inchangé. Les soupapes comme la ligne d'échappement sont toujours en titane alors que la valve Exup reste de mise. Une stabilité technique du moteur qui montre la volonté de Yamaha de limiter les coûts de développement et aussi de rester sur une ligne de fiabilité connue. Une valeur d'alésage revue à la hausse (et une course abaissée) aurait permis l'arrivée de soupapes de plus gros diamètre, mais il aurait fallu revoir l'intégralité du moteur, entraînant un coût stratosphérique compte tenu de l'enjeu final, soit un marché de niche. Pour le moment, Yamaha n'a pas dévoilé les valeurs stratégiques que sont la puissance, le couple, les régimes maximum, mais compte tenu de la relative stabilité technique, on peut s'attendre à des valeurs voisines de la génération précédente, soit 123,7 ch (91 kw) à 14 500 tr/min et 65,7 Nm de couple à 10 500 tr/min. Fort heureusement, homologation Euro4 oblige, nous disposerons de la version Européenne, sans bridage.
Côté partie-cycle, Yamaha a retravaillé l'ergonomie, renforcé et modernisé les suspensions Kayaba (fourche de 43 mm contre 41 mm) et greffé un ABS, dont on ignore s'il est couplé comme sur la R1 (lequel fait l'objet de critique sur circuit par faute d'endurance), ou s'il est déconnectable totalement ou partiellement. La géométrie ne varie pas : angle de colonne, chasse, empattement, tout est identique. L'allure générale de la partie-cycle reste, en effet, sensiblement proche de la version 2016. Reste le poids annoncé tous pleins faits, qui passe de 189 kg à 190 kg sur la 2107 avec un volume de réservoir inchangé de 17 litres. L'ABS devrait être en partie responsable de ce très léger gain de poids.
Et côté prix ? voilà une inconnue de taille. La dernière mise à jour tarifaire du modèle 2016 l'affichait à 12 999 €. La nouvelle YZF-R6 modèle 2017 devrait connaître une inflation, que l'on espère modérée compte tenu de la relative stabilité technique, même si le marché US a déjà dévoilé la tendance avec un prix de 12 199 dollars (11 073 €), soit une évolution sensible puisque le modèle 2016 était affichée à partir de 10 990 dollars (9 976 €), sachant que la grille des prix Europe/états-unis nous est toujours défavorable.
(*) : entre parenthèses, les valeurs pour 2016 si changement
Voici, dans l'ordre (casaque bleue !), les vues de profil de la R6 2016, de la R6 2017 et de la R1 2017. Un R de famille !
Source : http://www.moto-station.com/article116488-yamaha-yzf-r6-2017-ce-qui-change.htmlL'admission frontale a été revue, mais conserve la même position que sur l'ancienne génération. L'encombrement a diminué, l'aérodynamisme amélioré.[size=16]YZF-R6 2017 : la petite soeur de la R1[/size]
A l'instar du segment Supersport, la Yamaha YZF-R6 est longtemps restée sans évolution notable. La dernière refonte remontait au millésime 2010, et s'était surtout concentrée sur le respect des normes anti pollution, mais toute la technologie datait du modèle 2008 avec notamment l'admission variable YCC-I ou le contrôle électronique de l'accélérateur YCC-I.
Lire l'essai de la R6 2008
Lire l'essai de la R6 2010
Il faut dire que le modèle lancé en 2006 par Yamaha avait réellement bouleverser tous les codes. L'architecture complet de la moto, sa compacité, sa géométrie, sa rigidité, son moteur explosif dédié à exploiter pleinement les très hauts régimes, ont établi de nouveaux standards. La R6 a souvent dominé (et elle domine encore) dans les divers championnats Supersport, ce qui prouve l'avance avec laquelle elle avait été conçue.
Une fois débarrassée de ses rétroviseurs, de son support de plaque, la R6 2017 respire déjà le sport...manque plus que l'échappement court.Pour autant, le modèle 2017 ne s'annonce pas comme une nouvelle révolution en la matière, mais plutôt comme une évolution de la plateforme antérieure. Comme nous l'avons appris au salon de Cologne, Yamaha a longuement hésité avant de faire évoluer sa Supersport : La firme Japonaise a analysé les perspectives de marché (lesquelles ce sont considérablement réduites sur le créneau 600 sport ces dernières années), la possibilité de dominer à nouveau le championnat du monde Supersport et à quel coût, le coût de développement d'un nouveau modèle...à l'issue de cela, le constructeur du pays du soleil levant a opté pour la sage résolution d'une évolution globale de l'excellente base connue.
En premier lieu, Yamaha a revu l'esthétique de sa petite bombe pour lui apporter un coup de frais. La R6 2017 se rapproche ainsi de sa grande soeur R1. Côté technique, Yamaha s'est surtout efforcé d'améliorer ce qui fonctionnait déjà (accélérateur électronique YCC-T, admission à cornets variable YCC-T), même si les entrailles ont été revues (nouveaux pistons) pour suivre la tendance en matière de nouveaux matériaux ou de traitements des pièces interne. Tout ceci a permis de rester au contact des dernières générations de moteur en matière de respect des normes. L'YZF-R6 2017 arrivant pile pour l'entrée en vigueur de la norme Euro4. Et la mise aux normes de ce moteur n'a pas du être simple. Du coup, la R6 2017 se met aussi à la page côté technologie avec l'arrivée d'un contrôle de traction (ajustable sur 6 niveaux contre souvent 8 à 10 niveaux sur les 1 000 cm3 SBK Réplicas) et d'un Quick Shifter pour passer les rapports sans embrayer. Il est issue de la R1, mais la R6 reste fidèle à un système simple (qui agît sur l'allumage principalement, à confirmer) doublé d'un embrayage à glissement limité pour limiter le rebond de la roue arrière au rétrogradage. Le shifter de la R6 2017 fait l'impasse sur le mode down shift que l'on voit apparaître sur toutes les hypersportives.
Même si elle ne révolutionne pas le genre, la nouvelle R6 fera le plus grand bien à la catégorie ![size=16]Cotes moteur conservées = coûts maîtrisés[/size]
Le moteur conserve les mêmes cotes, qui étaient déjà très super carrées (67 mm x 42,5 mm), une cylindrée de 599 cm3 et un taux de compression de 13,1 : 1, donc inchangé. Les soupapes comme la ligne d'échappement sont toujours en titane alors que la valve Exup reste de mise. Une stabilité technique du moteur qui montre la volonté de Yamaha de limiter les coûts de développement et aussi de rester sur une ligne de fiabilité connue. Une valeur d'alésage revue à la hausse (et une course abaissée) aurait permis l'arrivée de soupapes de plus gros diamètre, mais il aurait fallu revoir l'intégralité du moteur, entraînant un coût stratosphérique compte tenu de l'enjeu final, soit un marché de niche. Pour le moment, Yamaha n'a pas dévoilé les valeurs stratégiques que sont la puissance, le couple, les régimes maximum, mais compte tenu de la relative stabilité technique, on peut s'attendre à des valeurs voisines de la génération précédente, soit 123,7 ch (91 kw) à 14 500 tr/min et 65,7 Nm de couple à 10 500 tr/min. Fort heureusement, homologation Euro4 oblige, nous disposerons de la version Européenne, sans bridage.
Côté partie-cycle, Yamaha a retravaillé l'ergonomie, renforcé et modernisé les suspensions Kayaba (fourche de 43 mm contre 41 mm) et greffé un ABS, dont on ignore s'il est couplé comme sur la R1 (lequel fait l'objet de critique sur circuit par faute d'endurance), ou s'il est déconnectable totalement ou partiellement. La géométrie ne varie pas : angle de colonne, chasse, empattement, tout est identique. L'allure générale de la partie-cycle reste, en effet, sensiblement proche de la version 2016. Reste le poids annoncé tous pleins faits, qui passe de 189 kg à 190 kg sur la 2107 avec un volume de réservoir inchangé de 17 litres. L'ABS devrait être en partie responsable de ce très léger gain de poids.
Et côté prix ? voilà une inconnue de taille. La dernière mise à jour tarifaire du modèle 2016 l'affichait à 12 999 €. La nouvelle YZF-R6 modèle 2017 devrait connaître une inflation, que l'on espère modérée compte tenu de la relative stabilité technique, même si le marché US a déjà dévoilé la tendance avec un prix de 12 199 dollars (11 073 €), soit une évolution sensible puisque le modèle 2016 était affichée à partir de 10 990 dollars (9 976 €), sachant que la grille des prix Europe/états-unis nous est toujours défavorable.
[size=16]Yamaha YZF-R6 2017 (*)[/size]
- 4 cylindres en ligne, 599 cm3
alésage x course : 67 mm x 42,5 mm
taux de compression : 13,1 : 1
16 soupapes en titane, échappement en titane
YCC-I, YCC-T , (nouveaux réglages pour 2017)
(TCS sur 6 niveaux, Quick shifter,up shift pour 2017)
(ABS), nouveau en 2017
(Suspensions KYB, disques et étriers de frein, jantes)
Empattement : 1 375 mm, angle de chasse : 24°, chasse : 97 mm
(Débattement fourche : 120 mm contre 115 mm)
Poids tous pleins faits : 190 kg, (189 kg)
Réservoir : 17 litres
(*) : entre parenthèses, les valeurs pour 2016 si changement
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Re: Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
Laurent Ven 18 Nov - 20:07
faut suivre chef !!!! 
http://www.les-arsouilles.com/t1902-yamaha-r6-2017
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Re: Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
Knokx Sam 19 Nov - 10:17
et bim !!!!Laurent a écrit:faut suivre chef !!!!
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Re: Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
Knokx Sam 19 Nov - 11:14
mieux vaut tarte que jamaiscricri a écrit:réaction dans 1 mois
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Re: Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
Laurent Lun 21 Nov - 19:31
si il arrive a sortir de sa minicricri a écrit:réaction dans 1 mois
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Re: Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
cricri Mar 22 Nov - 22:33
Laurent a écrit:
si il arrive a sortir de sa mini
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Re: Yamaha YZF-R6 2017 : Ce qui change
Laurent Lun 28 Nov - 12:13
Laurent a écrit:
si il arrive a sortir de sa mini
cricri a écrit:
toujours pas sortie ????????????????????????????????????
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