[Ducati 959 Panigale]

Lancée cet automne, la rumeur d'une [size=13]nouvelle inflation de la Supersport Ducati disait vrai : la pourtant récente 899 Panigale cède déjà la place à la 959 Panigale, dont le bicylindre cube désormais 955cc. Soit peu ou prou la même cylindrée qu'une classique Hypersport 4-cylindres ! A ce train là, la grosse Panigale d'actuellement 1200cc va bientôt cuber 2 litres ![/size]
Les stigmates d'Euro4 se voient à l'échappement
Comme sur toutes les Ducati 2016 aux normes Euro4, la 959 Panigale exhibe un échappement plus volumineux afin de répondre aux nouvelles exigences en termes de rejets polluants. Sur cette petite Superbike de 955 cc, cela passe par le recours à une double sortie nettement moins harmonieuse que le précédente débouchant sous le moteur...

Grâce à cette augmentation de cylindrée obtenue par une élévation de la course (de 57,2 à 60,8 mm), la puissance atteint désormais 157 ch, contre 148 sur la 899. Mais c'est surtout le couple qui progresse significativement puisqu'il passe de 99 Nm à 107,4 Nm.
Au salon de Milan, Ducati France nous assure aussi que la courbe de couple serait nettement plus remplie, gage d'une meilleure exploitation du moteur.
La 959 subit au passage un petit lifting essentiellement concentré sur sa partie avant, à l'image de celui apporté l'an dernier sur la 1299 Panigale. La petite récupère par ailleurs les cale-pieds moins glissants que la grosse, mais pas son monobras : comme sur la 899, la 959 Panigale reste équipée d'un bras oscillant à deux montants.
Son poids s'établit à 176 kg à sec et elle reçoit de série un shifter, plusieurs modes de conduite, un ABS paramétrable Bosch, un contrôle de traction réglable et un dispositif électronique permettant de gérer l'intensité du frein moteur. Comme sur le modèle précédent, le cadre est de type monocoque et les culasses du twin sont directement fixées dessus pour une meilleure compacité et une rigidité sans faille.
Equipement de Superbike + cylindrée de Superbike = prix de Superbike...
Bien qu'un cran en dessous d'une 1299 Panigale S, les périphériques de la 959 sont orientés haut de gamme : fourche inversée Showa Big Piston, mono-amortisseur en position latérale Sachs entièrement réglable, étriers de freins radiaux Brembo monoblocs et pneus Pirelli Diablo Rossi Corsa. Clairement, ce n'est pas une moto d'entrée de gamme avec du matos douteux !
Le revers de cette continuelle montée en cylindrée et de ses équipements de pointe se ressent, inévitablement, sur le tarif assez salé de cette 959 Panigale : 16 590 € en rouge et 16 790 € en blanc, un pigment de peinture bizarrement plus cher à Bologne ! La différence devient de plus en plus ténue par rapport à une Hypersport japonaise de 1000 cc, comme la toute nouvelle Yamaha R1 à 18 500 €...
Contrairement à la 1299, cette petite Panigale n'est disponible qu'en une seule version et ne se décline pas en modèle S ou en R, plus ou moins affûté et richement équipé. Son arrivée enconcessions est prévue pour mi-décembre, nous indique Ducati France.

c'est moche

c'est l'échappement qui gâche tout 

Laurent a écrit:c'est l'échappement qui gâche tout 

c'est même super moche,si j'en ai une çà sera une 899 , parce le pot là çà gâche tout, ou alors autant en avoir une autre marque moins cher et tout aussi performante.

vu en vrai ce samedi je confirme, l'échappement est à vomir

Ludo a écrit:vu en vrai ce samedi je confirme, l'échappement est à vomir

.......donc t'achetes pas ??? !!!!!!! 

Laurent a écrit:
.......donc t'achetes pas ??? !!!!!!! 

prend une multi

j'en connais une à vendre

Laurent a écrit:

Ludo a écrit:vu en vrai ce samedi je confirme, l'échappement est à vomir

.......donc t'achetes pas ??? !!!!!!! 

si j'en avais une à acheter ce serait la 899

cricri a écrit:

Laurent a écrit:
.......donc t'achetes pas ??? !!!!!!! 

prend une multi

j'en connais une à vendre

ha ouai ?!!!